第一六零节 弯道超车
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新能源汽车这个词语，周围的几个人都有些惊讶。谁都没有想到杜立鼎说的技术捷径竟然是这个，及个人一时间也都有些不知道该如何评价。
他们会出现这样的想法，其实也不奇怪。因为在2001年这个时候，新能源汽车毕竟还是一个比较新鲜的概念。实际上，这个年底除了丰田和本田两家公司推出了混合动力汽车之外，对于其他公司来说，新能源汽车还都只是一个概念而已。这样的东西，连欧美公司都没有，中国人更是不敢去想。
对此，刘文元也是最先开口的，他皱皱眉头，也直接表明了态度，“新能源，你是说混动汽车么？这东西咱们技术落后不说，而且想要突破RB的专利壁垒都很难吧？我记得没错的话，丰田公司好像有混动技术的某项专利，这使得其他公司很难进入这片市场。”
“没错，行星齿轮专利。”杜立鼎点点头，对此他很清楚，RB车企在这方面的技术储备确实很强，“丰田公司在混合动力方面，确实已经先走了一步。他们搞出来了行星齿轮，这也确实是专业壁垒，很难突破。可我本来说的也不是混合动力汽车，而是真正意义上的纯电动力汽车，这个方向，RB可没有太多优势。”
“这东西有吗？”刘文元皱了皱眉，忍不住问了一句。
“当然有。其实汽车刚一发明出来的时候，人们就试过使用电池作为能源。严格意义上来说，电动汽车最早出现在鸦片战争之前——别看奔驰天天嘚瑟汽车是他们发明的，可实际上电动汽车比他们还要早30多年。只是后来内燃机效率提高，电动车就退出了市场，可是90年代，石油危机的逼迫之下，电动汽车曾经再次死灰复燃，通用集团还造了EV1——可是问题是行驶里程太低，再加上政治原因，这款车停产了。而现在，美国人也没有放弃对电动车的研究——我也认为，电动汽车对我们意义很大，甚至有可能成为中国车企的翻身保障。”
“翻身？”这个词语，让郭宏兵有些皱眉。
“没错，就是翻身。你想要制造汽车，但是你自己应该也看得到，汽车产业在经过了多年发展之后，留给我们的空隙已经很小了。”
对此，杜立鼎反问一句，他说的也毫不客气。
“你自己去看看，欧洲人发明了汽车，他们有保时捷，法拉利，劳斯莱斯这些顶级车；美国人搞出来了工业化生产线，可他们没有顶端车，最多只有凯迪拉克和林肯；RB人虽然在低端车市场打下一片天，但是他们的高档车根本没人认——实际上他们自己都不认，雷克萨斯在RB都不销售。到了韩国车，就算是低端车，都没什么竞争力了。咱们现在造车，就算是真的造出来了，想要往高端发展也几乎不可能。我们辛辛苦苦做半天，最后只能卖低端车，稍微高端一点的市场全都被外国人抢走？这未免太憋屈。想要真的做到顶级的车企，那就得走点不一样的道路。”
“新能源汽车？”
“是啊。在传统汽车制造上面，我们差距太大了。发动机不说了，变速箱呢？我们就是拿到了外国的变速箱，对着人家的东西都仿造不出来，那才是差距真大。想要在这些技术上赶上外国人很难，需要付出的代价太大了，因此我们不如干脆掀桌子，用弯道超车的方式，把这些技术淘汰好了。”
如果杜立鼎从一开始，就说自己认为电动车才是未来，估计在场的几个人会觉得他在胡说八道。不过到了现在，他已经证明了自己对汽车产业确实有自己的了解，所以他的话倒是也让在场的几个人都思索起来了。
“你为什么认为，电动车是个最好的方向？”听到这个，刘文元迟疑了一阵子，还是开口了。
“因为电动车最重要的技术是电池，电池的进步，行驶里程的增加，会直接增大电动车的竞争力。而非常让人高兴的是，虽然在电池技术上，我们也落后不少，但是这几年时间，我们的差距在逐渐缩小。”
“这个差距缩小并不是因为我们的进步快，而是因为过去的这些年里，美国人和RB人都走错了路，美国人非得和生物乙醇耗上了，RB人玩的是氢电池，他们都不玩锂电池，让我们占据了一定的优势，我相信这条路走下去，我们可以比他们更加占据优势。”
中国在电动车方面可能会有一些优势，但是这个优势，其实也是美国和RB自己浪才给中国制造的机会：其实最早的锂电池还是RB人发明的，他们本来也有足够的技术优势。可很长一段时间以来，在新能源问题上，美国人和RB人都走错了路。
美国人坚信生物乙醇是未来方向，RB人则是沉迷氢电池不可自拔。这两者都在自己的道路上花费了大量的功夫，进行着反复尝试。虽然美日的人工，资金，技术全都远远超过中国，可是大方向压根就是错的，自然也不会有什么结果——这也让他们被中国一点点追上，没有了技术优势。
等到他们醒悟过来自己做的其实是无用功的时候，时间已经过去了很久，中国的锂电池技术已经缓慢的赶了上来，不输给他们了。正是有了这个底子，在杜立鼎知道的未来，中国的电动车才开始蓬勃发展。
面对中国人的竞争，美国还能够应付：毕竟美国家大业大，底蕴丰厚，就是绕远了也还能走回来。可是RB的很多公司就没有这个底气了，只能不撞南墙不回头的一路在氢电池上走下去了。
国力底气的不足，可以说是RB遇到的最大麻烦。在这方面，中国更大的市场就是最大的优势。
“可是你怎么确定，生物乙醇和氢电池就一定是错的？”对技术，刘文元不敢确定，也忍不住反问了一句。
“我个人的感觉是这样的，当然不一定对。可是至少这件事情我们可以赌一把输赢，但是发动机那条路，我们就是再走下去，也很难获得胜利了。”
这一次，刘文元沉默不语了。确实，中国在汽车行业落后太多，不是轻易能够补回来的：欧洲人在慈禧太后的年代就已经在造汽车了，技术优势积累的太多，不玩点弯道超车之类的把戏，怎么可能赢过对方？
这也许是一场赌博，但是对中国来说，本来也没有多少更好的选择。想要后发制人，能够获胜，自然就要承担一定的风险。
“想要做电动车，着实有些难啊。毕竟汽车咱们还可以从国外借鉴一些先进的经验，但是电动车……似乎国外也都只是在试验阶段，没有搞起来吧？”
“确实没搞起来，但是技术不难，毕竟通用以前都造过，经验是有的，就是不实用。咱们可以吸取他们的经验，造出来自己的东西，然后在电池技术上下功夫——只要这方面做出来了成绩，剩下的都简单多了。”
对此，杜立鼎早有预料，也继续说了下去，“电机驱动的电动汽车，一下子就顶了发动机和变速箱两个部件了。而最后的一个底盘，电动车也好调教得多，这些都是不可否认的优势。只要我们搞出来了电池，汽车三大块就都不再是麻烦，我们都可以一下子解决。”
比起来传统的燃油车，电动车在制造上其实优势很大：首先，它不再使用发动机和变速箱了，而是使用电机作为动力输出。和发动机相比，中国在这方面落后的就相对比较少了，甚至可以说是也处于比较领先的水平了。而中国的汽车底盘调教一样技术落后，可是电动车本身没有了发动机这个最为沉重的部件，电动机和电控系统重量都比较小，加之车底安装了电池，重心较低，因此本身在底盘调教上也有先天的优势。
差距最大的发动机和变速箱不用造了，底盘条件也简单了很多，这自然就让中国车企和外国的差距大幅缩小了。实际上杜立鼎知道的未来，就是一些小作坊也敢生产充电的老年代步车，说到底还不是因为技术简单？
这一次，刘文元没有再立即开口，而是思索着可能性了。
“可要是造新能源车的话，那么我们现在在汽车制造上再投入过多的精力，岂不是在浪费时间？”
杜立鼎的话，郭宏兵倒是也有些心动，可是他也发现，这样一来，自己费力气去搞发动机，造燃油车还有什么意义？
“怎么会是浪费时间？这是技术积累啊。就算是电动车技术成熟了，可是还有很多技术是和传统汽车通用的。焊接工艺不能省了吧？车辆调试不能省了吧？内饰啊，设计啊，操控体验啊，这些东西也都是通用的，把这些搞起来，怎么会是浪费时间？”
汽车制造是一个非常综合的工业生产体系，光是发动机变成了电动机，不可能改变汽车制造所有的环节。没有那些环节的技术积累，想要造出来电动汽车也是非常困难的——别人不说，就说特斯拉，model3的产量始终升不上去，最重要的原因之一就是因为他们的焊接技术不过关。modelx等高档车的铝制结构可以用铆钉和胶水搞定，可是低端车的钢结构必须得焊接，他们自然就没办法了。
这看上去像是个笑话，可是却就是这么现实。没有足够的积累，就不足以生产出来足够好的工业产品。
“现在的投入肯定都是有用的，甚至就连发动机也必不可少。造了国产的发动机，自己有了自己的牌子，才能够在用户眼里建立良好的口碑。有了口碑作为信誉担保，才能让大众接受你的电动汽车。先把汽车造出来，卖出去，然后才能考虑进一步的技术革新，不然的话，你怎么可能把新能源车卖遍全中国，乃至卖遍世界？”
新能源汽车这个词语，周围的几个人都有些惊讶。谁都没有想到杜立鼎说的技术捷径竟然是这个，及个人一时间也都有些不知道该如何评价。
他们会出现这样的想法，其实也不奇怪。因为在2001年这个时候，新能源汽车毕竟还是一个比较新鲜的概念。实际上，这个年底除了丰田和本田两家公司推出了混合动力汽车之外，对于其他公司来说，新能源汽车还都只是一个概念而已。这样的东西，连欧美公司都没有，中国人更是不敢去想。
对此，刘文元也是最先开口的，他皱皱眉头，也直接表明了态度，“新能源，你是说混动汽车么？这东西咱们技术落后不说，而且想要突破RB的专利壁垒都很难吧？我记得没错的话，丰田公司好像有混动技术的某项专利，这使得其他公司很难进入这片市场。”
“没错，行星齿轮专利。”杜立鼎点点头，对此他很清楚，RB车企在这方面的技术储备确实很强，“丰田公司在混合动力方面，确实已经先走了一步。他们搞出来了行星齿轮，这也确实是专业壁垒，很难突破。可我本来说的也不是混合动力汽车，而是真正意义上的纯电动力汽车，这个方向，RB可没有太多优势。”
“这东西有吗？”刘文元皱了皱眉，忍不住问了一句。
“当然有。其实汽车刚一发明出来的时候，人们就试过使用电池作为能源。严格意义上来说，电动汽车最早出现在鸦片战争之前——别看奔驰天天嘚瑟汽车是他们发明的，可实际上电动汽车比他们还要早30多年。只是后来内燃机效率提高，电动车就退出了市场，可是90年代，石油危机的逼迫之下，电动汽车曾经再次死灰复燃，通用集团还造了EV1——可是问题是行驶里程太低，再加上政治原因，这款车停产了。而现在，美国人也没有放弃对电动车的研究——我也认为，电动汽车对我们意义很大，甚至有可能成为中国车企的翻身保障。”
“翻身？”这个词语，让郭宏兵有些皱眉。
“没错，就是翻身。你想要制造汽车，但是你自己应该也看得到，汽车产业在经过了多年发展之后，留给我们的空隙已经很小了。”
对此，杜立鼎反问一句，他说的也毫不客气。
“你自己去看看，欧洲人发明了汽车，他们有保时捷，法拉利，劳斯莱斯这些顶级车；美国人搞出来了工业化生产线，可他们没有顶端车，最多只有凯迪拉克和林肯；RB人虽然在低端车市场打下一片天，但是他们的高档车根本没人认——实际上他们自己都不认，雷克萨斯在RB都不销售。到了韩国车，就算是低端车，都没什么竞争力了。咱们现在造车，就算是真的造出来了，想要往高端发展也几乎不可能。我们辛辛苦苦做半天，最后只能卖低端车，稍微高端一点的市场全都被外国人抢走？这未免太憋屈。想要真的做到顶级的车企，那就得走点不一样的道路。”
“新能源汽车？”
“是啊。在传统汽车制造上面，我们差距太大了。发动机不说了，变速箱呢？我们就是拿到了外国的变速箱，对着人家的东西都仿造不出来，那才是差距真大。想要在这些技术上赶上外国人很难，需要付出的代价太大了，因此我们不如干脆掀桌子，用弯道超车的方式，把这些技术淘汰好了。”
如果杜立鼎从一开始，就说自己认为电动车才是未来，估计在场的几个人会觉得他在胡说八道。不过到了现在，他已经证明了自己对汽车产业确实有自己的了解，所以他的话倒是也让在场的几个人都思索起来了。
“你为什么认为，电动车是个最好的方向？”听到这个，刘文元迟疑了一阵子，还是开口了。
“因为电动车最重要的技术是电池，电池的进步，行驶里程的增加，会直接增大电动车的竞争力。而非常让人高兴的是，虽然在电池技术上，我们也落后不少，但是这几年时间，我们的差距在逐渐缩小。”
“这个差距缩小并不是因为我们的进步快，而是因为过去的这些年里，美国人和RB人都走错了路，美国人非得和生物乙醇耗上了，RB人玩的是氢电池，他们都不玩锂电池，让我们占据了一定的优势，我相信这条路走下去，我们可以比他们更加占据优势。”
中国在电动车方面可能会有一些优势，但是这个优势，其实也是美国和RB自己浪才给中国制造的机会：其实最早的锂电池还是RB人发明的，他们本来也有足够的技术优势。可很长一段时间以来，在新能源问题上，美国人和RB人都走错了路。
美国人坚信生物乙醇是未来方向，RB人则是沉迷氢电池不可自拔。这两者都在自己的道路上花费了大量的功夫，进行着反复尝试。虽然美日的人工，资金，技术全都远远超过中国，可是大方向压根就是错的，自然也不会有什么结果——这也让他们被中国一点点追上，没有了技术优势。
等到他们醒悟过来自己做的其实是无用功的时候，时间已经过去了很久，中国的锂电池技术已经缓慢的赶了上来，不输给他们了。正是有了这个底子，在杜立鼎知道的未来，中国的电动车才开始蓬勃发展。
面对中国人的竞争，美国还能够应付：毕竟美国家大业大，底蕴丰厚，就是绕远了也还能走回来。可是RB的很多公司就没有这个底气了，只能不撞南墙不回头的一路在氢电池上走下去了。
国力底气的不足，可以说是RB遇到的最大麻烦。在这方面，中国更大的市场就是最大的优势。
“可是你怎么确定，生物乙醇和氢电池就一定是错的？”对技术，刘文元不敢确定，也忍不住反问了一句。
“我个人的感觉是这样的，当然不一定对。可是至少这件事情我们可以赌一把输赢，但是发动机那条路，我们就是再走下去，也很难获得胜利了。”
这一次，刘文元沉默不语了。确实，中国在汽车行业落后太多，不是轻易能够补回来的：欧洲人在慈禧太后的年代就已经在造汽车了，技术优势积累的太多，不玩点弯道超车之类的把戏，怎么可能赢过对方？
这也许是一场赌博，但是对中国来说，本来也没有多少更好的选择。想要后发制人，能够获胜，自然就要承担一定的风险。
“想要做电动车，着实有些难啊。毕竟汽车咱们还可以从国外借鉴一些先进的经验，但是电动车……似乎国外也都只是在试验阶段，没有搞起来吧？”
“确实没搞起来，但是技术不难，毕竟通用以前都造过，经验是有的，就是不实用。咱们可以吸取他们的经验，造出来自己的东西，然后在电池技术上下功夫——只要这方面做出来了成绩，剩下的都简单多了。”
对此，杜立鼎早有预料，也继续说了下去，“电机驱动的电动汽车，一下子就顶了发动机和变速箱两个部件了。而最后的一个底盘，电动车也好调教得多，这些都是不可否认的优势。只要我们搞出来了电池，汽车三大块就都不再是麻烦，我们都可以一下子解决。”
比起来传统的燃油车，电动车在制造上其实优势很大：首先，它不再使用发动机和变速箱了，而是使用电机作为动力输出。和发动机相比，中国在这方面落后的就相对比较少了，甚至可以说是也处于比较领先的水平了。而中国的汽车底盘调教一样技术落后，可是电动车本身没有了发动机这个最为沉重的部件，电动机和电控系统重量都比较小，加之车底安装了电池，重心较低，因此本身在底盘调教上也有先天的优势。
差距最大的发动机和变速箱不用造了，底盘条件也简单了很多，这自然就让中国车企和外国的差距大幅缩小了。实际上杜立鼎知道的未来，就是一些小作坊也敢生产充电的老年代步车，说到底还不是因为技术简单？
这一次，刘文元没有再立即开口，而是思索着可能性了。
“可要是造新能源车的话，那么我们现在在汽车制造上再投入过多的精力，岂不是在浪费时间？”
杜立鼎的话，郭宏兵倒是也有些心动，可是他也发现，这样一来，自己费力气去搞发动机，造燃油车还有什么意义？
“怎么会是浪费时间？这是技术积累啊。就算是电动车技术成熟了，可是还有很多技术是和传统汽车通用的。焊接工艺不能省了吧？车辆调试不能省了吧？内饰啊，设计啊，操控体验啊，这些东西也都是通用的，把这些搞起来，怎么会是浪费时间？”
汽车制造是一个非常综合的工业生产体系，光是发动机变成了电动机，不可能改变汽车制造所有的环节。没有那些环节的技术积累，想要造出来电动汽车也是非常困难的——别人不说，就说特斯拉，model3的产量始终升不上去，最重要的原因之一就是因为他们的焊接技术不过关。modelx等高档车的铝制结构可以用铆钉和胶水搞定，可是低端车的钢结构必须得焊接，他们自然就没办法了。
这看上去像是个笑话，可是却就是这么现实。没有足够的积累，就不足以生产出来足够好的工业产品。
“现在的投入肯定都是有用的，甚至就连发动机也必不可少。造了国产的发动机，自己有了自己的牌子，才能够在用户眼里建立良好的口碑。有了口碑作为信誉担保，才能让大众接受你的电动汽车。先把汽车造出来，卖出去，然后才能考虑进一步的技术革新，不然的话，你怎么可能把新能源车卖遍全中国，乃至卖遍世界？”