098章 突发事件
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段旭是京城空域中心的一名管制员，今年33岁的他，从事这个行业已经有十年的时间了！
从航校毕业分配进首都机场的那一天开始，他就一直呆在这个岗位上，从跟班学徒到如今手里带着两个徒弟，他都一丝不苟的做着这份工作。
或许在外人眼里，他是一名高大上的机场工作人员，可实际的心酸只有他自己能体会，一个月3000多一点的工资，完全不能承担在京城生活的重负。
可作为京城航空区域管制中心的一名管制员（空中交警），他必须肩负起自己的职责。
在早晨8点的换班之后，他快速带起了自己的耳机，并将身前的通信系统转至固定频道，并扫了眼身前大屏幕上各个光点所处的位置和高度，
他必须无时无刻不盯紧这些正在高空飞行的飞机，避免它们出现航路偏移和速度高度差异。
因为一旦出现误差，就极有可能导致一场无可挽回的航空灾难，
或许是两架迎面飞来的飞机发生碰撞，又或许是导致屏幕上所有的飞机被迫延误，总而言之，他的工作枯燥乏味而且重复，但又那样的重要！
“咦？7720怎么偏移了自己的航道？”
当他扫过某架飞机在屏幕上大概的位置时，突兀的脸色一变，然后迅速扫过手中该架次飞机的航线申报图及具体信息，
“A320-200机型，隶属南方航空公司，8:10分从一号跑道起飞，飞往湘省星城，20分钟之后的现在，他应该处在最佳计划航线210公里之外的豫省HS市上空，但怎么却跑到鲁省的DZ市上空区域去了？”
想到这里，再看了一眼雷达屏幕上确切的位置移动图，段旭忍不住了，他赶紧用手中的VHF甚高频无线电电波通讯，向正在高空偏离航道飞行的南航CZ3720号航班发出预警提示。
“CZ7720，这里是京城区调！雷达识别你已偏移计划航路，请迅速转回计划航路，请回答！完毕。”
可随着时间一分一秒的过去，无论段旭用甚高频无线电，还是转至二次雷达机载设备联系，仍旧无法上这架航班。
就在段旭焦急的考虑是否上报该异常情况时，在雷达上，该航班的雷达反射信号瞬间中断消失。
如果不是ACARS（飞机通讯寻址和报告系统）仍旧在运转，他甚至以为这架航班就这么消失了。
“师傅，怎么了？”
身边一名正在实习期的区调管制员一看他脸上焦急的神色，好奇的询问了一句。
“你立即帮我继续呼叫航班CZ7720，我打个电话。”说着，段旭没有一丝一毫的犹豫，直接转接到空中交通管制中心，
“什么？你确定7720主动关闭了机载二次雷达？”管控中心那边的值班人员不敢怠慢，
因为任何一架民航飞机，都不会在主动偏移计划航路的情况下还关闭二次雷达，因为这就如同一辆在高速行驶中，且不遵守任何交通规则的汽车还主动拆卸了自己的刹车！
出大问题了！
这极端异常的情况，顿时让值班中心的管控人员紧张万分！
他一面将情况迅速上报，一面指示区域调度管制继续呼叫那架失去联系的CZ7720航班。
所有人都在祈求这只是一起意外，而不是——劫持，甚至是更加严重的飞机失事！
可当时间走到8:33分时，机场，航管中心，区调中心仍旧与那架7720航班失去联系。
无论是通讯系统，还是在雷达上，他们都失去了那架飞机的一切信息。
一位值班的空中交通管制中心副主任匆匆赶到，面对这种突发的情况，焦头烂额的他只能做出最直接的指示，
“不惜一切代价联系到7720航班，在联系不上的情况下，通知魔都区域调度中心，协调该空域所有计划航路上的飞机注意规避。另外，立即给我接总局航空安全办公室和民航华北地区管理局！”
随后他又直接对京城高空和中低空管制区，下达了该航路附近所有飞机进行暂时规避的命令，由不得他犹豫半分！
因为飞行在高空的飞机，一旦失事，则意味着无可挽回的大灾难！
“老刘，怎么回事？！”首都国际机场集团总经理张立伟，和一名南航京城运营基地负责人韩万庚匆忙赶到，
随后，民航总局驻首都国际机场的应急工作组和机场应急工作组相应赶到。
先期负责指挥的航管中心副主任刘伯达赶紧说道，“事情很明显了，通过对飞机ACARS系统的信息反馈，我们可以明确得出结论，该航班仍旧在飞行，但是不知道出了什么缘故，导致该航班偏移航路并且主动关闭了二次雷达，现在我已向民用航空华北区域管理局提出信息共享，并准备开启一次雷达进行实时追踪。”
（即航路监控雷达，设置在预定飞行航路点上，一般做军用用途。）
“很好！不过我现在需要更多的信息和细节，谁能告诉我，这架航班在起飞前后有无任何反常表现？！我们要通过什么手段才能恢复和该航班的通讯。”张立伟一肚子火气，可是却没有丝毫更好的办法。
一个负责此事的中层立即将手头的信息递交上去，“张总，这是该航班的具体登机信息，包括117名乘客和6名机组人员，其中包括五名境外旅客，三个美国人，一个英国人还有一个巴基斯坦人。”
“也就是说，除了这些！我们什么都没有掌握？！”就这些情报，张立伟实在想不出他下一步的工作该怎么进行。
可就在他迟疑的片刻，航管中心应急电话迅速响起，来电话的是民航总局局长崔伟。
显然，事情已经通了天！
而就在同一时间，从那架失踪的CZ7720航班上，通过机载应答机发出了短短四个数字“7500！”
就是这四个数字，让在场的所有人为之胆寒，因为它在航空术语中，代表着所有人都不想面对的一个突发紧急情况——劫机！
“立即分析所有乘客和机组人员信息，我要知道每一个细节，快！”没人能忽略劫机所带来的严重后果，尤其是在场的南航高管韩万庚，
今年不到50岁的他，对1990年那场发生在16年前，羊城白云机场的劫机空难仍旧记忆犹新！
段旭是京城空域中心的一名管制员，今年33岁的他，从事这个行业已经有十年的时间了！
从航校毕业分配进首都机场的那一天开始，他就一直呆在这个岗位上，从跟班学徒到如今手里带着两个徒弟，他都一丝不苟的做着这份工作。
或许在外人眼里，他是一名高大上的机场工作人员，可实际的心酸只有他自己能体会，一个月3000多一点的工资，完全不能承担在京城生活的重负。
可作为京城航空区域管制中心的一名管制员（空中交警），他必须肩负起自己的职责。
在早晨8点的换班之后，他快速带起了自己的耳机，并将身前的通信系统转至固定频道，并扫了眼身前大屏幕上各个光点所处的位置和高度，
他必须无时无刻不盯紧这些正在高空飞行的飞机，避免它们出现航路偏移和速度高度差异。
因为一旦出现误差，就极有可能导致一场无可挽回的航空灾难，
或许是两架迎面飞来的飞机发生碰撞，又或许是导致屏幕上所有的飞机被迫延误，总而言之，他的工作枯燥乏味而且重复，但又那样的重要！
“咦？7720怎么偏移了自己的航道？”
当他扫过某架飞机在屏幕上大概的位置时，突兀的脸色一变，然后迅速扫过手中该架次飞机的航线申报图及具体信息，
“A320-200机型，隶属南方航空公司，8:10分从一号跑道起飞，飞往湘省星城，20分钟之后的现在，他应该处在最佳计划航线210公里之外的豫省HS市上空，但怎么却跑到鲁省的DZ市上空区域去了？”
想到这里，再看了一眼雷达屏幕上确切的位置移动图，段旭忍不住了，他赶紧用手中的VHF甚高频无线电电波通讯，向正在高空偏离航道飞行的南航CZ3720号航班发出预警提示。
“CZ7720，这里是京城区调！雷达识别你已偏移计划航路，请迅速转回计划航路，请回答！完毕。”
可随着时间一分一秒的过去，无论段旭用甚高频无线电，还是转至二次雷达机载设备联系，仍旧无法上这架航班。
就在段旭焦急的考虑是否上报该异常情况时，在雷达上，该航班的雷达反射信号瞬间中断消失。
如果不是ACARS（飞机通讯寻址和报告系统）仍旧在运转，他甚至以为这架航班就这么消失了。
“师傅，怎么了？”
身边一名正在实习期的区调管制员一看他脸上焦急的神色，好奇的询问了一句。
“你立即帮我继续呼叫航班CZ7720，我打个电话。”说着，段旭没有一丝一毫的犹豫，直接转接到空中交通管制中心，
“什么？你确定7720主动关闭了机载二次雷达？”管控中心那边的值班人员不敢怠慢，
因为任何一架民航飞机，都不会在主动偏移计划航路的情况下还关闭二次雷达，因为这就如同一辆在高速行驶中，且不遵守任何交通规则的汽车还主动拆卸了自己的刹车！
出大问题了！
这极端异常的情况，顿时让值班中心的管控人员紧张万分！
他一面将情况迅速上报，一面指示区域调度管制继续呼叫那架失去联系的CZ7720航班。
所有人都在祈求这只是一起意外，而不是——劫持，甚至是更加严重的飞机失事！
可当时间走到8:33分时，机场，航管中心，区调中心仍旧与那架7720航班失去联系。
无论是通讯系统，还是在雷达上，他们都失去了那架飞机的一切信息。
一位值班的空中交通管制中心副主任匆匆赶到，面对这种突发的情况，焦头烂额的他只能做出最直接的指示，
“不惜一切代价联系到7720航班，在联系不上的情况下，通知魔都区域调度中心，协调该空域所有计划航路上的飞机注意规避。另外，立即给我接总局航空安全办公室和民航华北地区管理局！”
随后他又直接对京城高空和中低空管制区，下达了该航路附近所有飞机进行暂时规避的命令，由不得他犹豫半分！
因为飞行在高空的飞机，一旦失事，则意味着无可挽回的大灾难！
“老刘，怎么回事？！”首都国际机场集团总经理张立伟，和一名南航京城运营基地负责人韩万庚匆忙赶到，
随后，民航总局驻首都国际机场的应急工作组和机场应急工作组相应赶到。
先期负责指挥的航管中心副主任刘伯达赶紧说道，“事情很明显了，通过对飞机ACARS系统的信息反馈，我们可以明确得出结论，该航班仍旧在飞行，但是不知道出了什么缘故，导致该航班偏移航路并且主动关闭了二次雷达，现在我已向民用航空华北区域管理局提出信息共享，并准备开启一次雷达进行实时追踪。”
（即航路监控雷达，设置在预定飞行航路点上，一般做军用用途。）
“很好！不过我现在需要更多的信息和细节，谁能告诉我，这架航班在起飞前后有无任何反常表现？！我们要通过什么手段才能恢复和该航班的通讯。”张立伟一肚子火气，可是却没有丝毫更好的办法。
一个负责此事的中层立即将手头的信息递交上去，“张总，这是该航班的具体登机信息，包括117名乘客和6名机组人员，其中包括五名境外旅客，三个美国人，一个英国人还有一个巴基斯坦人。”
“也就是说，除了这些！我们什么都没有掌握？！”就这些情报，张立伟实在想不出他下一步的工作该怎么进行。
可就在他迟疑的片刻，航管中心应急电话迅速响起，来电话的是民航总局局长崔伟。
显然，事情已经通了天！
而就在同一时间，从那架失踪的CZ7720航班上，通过机载应答机发出了短短四个数字“7500！”
就是这四个数字，让在场的所有人为之胆寒，因为它在航空术语中，代表着所有人都不想面对的一个突发紧急情况——劫机！
“立即分析所有乘客和机组人员信息，我要知道每一个细节，快！”没人能忽略劫机所带来的严重后果，尤其是在场的南航高管韩万庚，
今年不到50岁的他，对1990年那场发生在16年前，羊城白云机场的劫机空难仍旧记忆犹新！