第一百二十章 新船下水
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一条式样新颖的船只，这个时候在海水的浮力之下，开始缓缓的从船坞之中浮了起来，并且很快稳定了下来。
在船坞两侧，这个时候早已挤满了海狼部众，不过能这个时候到这里观礼的，也基本上都是海狼部众之中，有头有脸的人物了，最不济也起码要是一个大副才行。
当然也有一些人属于船寮的工匠们，他们还在船坞两边紧张的忙碌着，整理绳索，将这条新船固定在船坞之中，对船只进行调整配平。
天气这个时候已经开始凉爽了下来，不再像前几个月那样烈日当头，晒得人们晕头转向了，清新的海风吹拂着岸边的每一个人的脸膛，所有人脸上都洋溢着快活和兴奋的表情。
这一天对于孝天来说，是有着特殊意义的一天，因为他亲手“设计”建造的第一条单桅纵帆船在这一天终于建造完成，并且可以下水了。
这比他原计划三个月建成拖延了十天的时间，但是即便如此，于孝天并没有责怪郭复等这些船寮的船匠们。
因为建造这种船毕竟对他们来说是一个全新的挑战，他们从未接触过这样的船型，虽然于孝天给他们提供了一条做工相当精致的船模，可是在他们开始着手按比例扩大放料建造的时候，还是遇上了诸多的问题。
首先船匠们从未在一条船上使用过这么密集的船肋，而船肋根据使用部位不同，曲度也不同，制造船肋的时候，要使用整木，还要通过烘烤加温，上夹具将其弯制成所需的形状，并且要加以固定，以防建成之后，木材张开破坏船体结构。
这一项就让船匠们挠头不已，想了很多办法，来解决这个问题，并为此专门要制作很多定型用的夹具，还要建起烘房，对船肋进行烘烤，单是这一项工作，就消耗了大量的时间。
郭复等船匠为了赶上于孝天要求的时间，基本上可以算是夜以继日的进行工作了，这一点于孝天在天天巡视船寮的时候也都看在眼里，心知他们并未故意拖延偷懒。
另外由于是第一次建造这样的船只，这种船型上的许多结构部分，船匠们并不熟悉，施工次序也和他们以前常见的中式船只有所不同，施工期间还出现过计划不周，造成施工次序混乱，不得不重新拆掉进行返工的情况，所以也耽搁了不少时间。
另外在这条船使用的帆装上，他们同样也遇上了不小的麻烦，以前他们建造的中式船只，使用的船帆都是中式的硬式船帆，主要材料以竹篾为主，可是这种新式的船只上，于孝天要求很明白，要采用软式的船帆。
以前船寮里面负责帆装的那些工匠就挠头了，他们不知道用什么布料做这种船帆比较好。
于孝天当然知道船帆嘛，自然是使用帆布最好了，而且这种单桅纵帆船的船帆受力很大，对帆布的要求就更高，可是眼下他哪儿去弄帆布呢？中国目前为止，对帆布没有需求，自然不会有人生产帆布。
而且帆布的纺织方式也有要求，不能只是平纹纺织，用料也不能全部采用全棉的，尽量要用棉麻混纺才比较结实耐用。
而这种船帆用的帆布，他目前为止，只能想办法从西方人手中解决，于是单为了这些帆布，他不得不派人专门跑了一趟澳门和马尼拉，去找这样的帆布。
功夫不负有心人，经过了好一番折腾之后，他们才从西班牙人那里，搞到了一批产自印度的一种厚帆布，解决了帆装的问题。
总之在建造这条新船的时候，船寮的工匠们遇上了不少的麻烦，但是中国的工匠们别看他们不识字，没什么文化，但是他们的聪明才智却决不能被人忽视。
这些工匠们一旦遇上了问题之后，并非只会墨守陈规，其实他们一样也是非常会开动脑筋的，在众人的集思广益之下，最终一个个技术难题，还是被他们想出了各种办法一一解决。
单凭这一点，于孝天就没有什么好埋怨他们的了，只是每天尽量抽时间，到船寮看一下，了解一下他们遇上的麻烦和问题，时间充裕的话，他也会留下帮忙想想办法，就这么眼瞅着这条船，在船寮的船匠们的手中，如同蚂蚁搬家一般的，一点点的从一些木料变成零件，然后又被渐渐的拼装到一起。
二十天前，这条船的主体建造就基本上完成了，于孝天当时就非常兴奋，恨不得马上驾驶这条船出海，试试这条船的性能到底如何。
但是船体建成不代表着船只就能下水，因为船只在主体完成之后，还要进行很多修正的工作，另外要对全船上下的接缝位置进行密封，也就是捻缝工艺。
对于捻缝这种事，就难不住船寮的船匠们了，中国造船历史悠久，早就解决了船体密封的问题，只是使用很简单的原料，比如草木灰、油脂、麻绳头、石灰等物，就可以将船体上的船缝封的结结实实。
船体捻缝完成之后，就基本上具备了下水的条件，但是考虑到船只要在海水之中浸泡，船体还要进行防腐处理，所以理事堂从陆上采办了一大批大漆，将这条船涂装了一遍，刷的通体锃亮。
这条海狼自建的第一条单桅纵帆船，这才算是彻底建好，具备了交付试航的能力。
于孝天专门让人挑选了一个日子，作为这条船下水的良辰吉日，为这条船举行了一次相当隆重的下水典礼。
这条船今天也被船匠们披红挂彩，并且准备了不少鞭炮，打开坞门的时候，鞭炮齐鸣，真是好不热闹。
可是于孝天在兴奋的同时，还有些惴惴不安的感觉，毕竟他只是一个船模爱好者，离真正的船匠还相差很远，理论上他可以照搬后世一些船型，制作成船模没有问题，但是如果按照他制作的船模，造成真船的话，到底能不能行，这个他还真是心里面没底。
不过既然他作为“总设计师”还是海狼的大当家，虽然心中没底，但是也要端着架子，装作胸有成竹的样子，一边接受着手下们的吹捧，一边暗自仔细观察这条船下水之后的情况。
当船坞之中充满海水之后，这条船开始浮了起来，整体上来看，船匠们在下水之前，准备工作做的还是相当不错的，船只整体平衡被调整的比较好，入水之后，船只很快便平稳的浮在了水面上，没有出现前倾或者后倾以及侧倾的情况，平衡性显然是达到了下水的要求。
十几个专门挑选出来的水手在船浮起来之后，开始登船，在船上整理船上的帆装和索具，并且对船只进行一次整体的检查，特别是底舱部分，作为重点，检查漏水的情况。
人们都站在船坞附近观望着这些人在船上忙忙碌碌，过了一阵之后，带队登船的那个头目跑到船舷处大声的对于孝天所在位置叫道：“启禀大当家！船体已经检查完了！没有发现漏水的情况！其它检查也都正常，可否移出船坞？”
于孝天稍稍放心了下来，点点头止住了周围的嘈杂人声，举步也从一块跳板上大步跃上了这条船的船甲板。
登上这条船之后，于孝天可以感受到这条船的坚固，在建造之初，于孝天就告诉船匠们，这条船是属于战船，用料必须要足，必须要造的结实才行，承受得住海上恶劣的天气和狂风巨浪的同时，还要保证与敌船冲撞的时候有足够的强渡。
所以船匠们在下料的时候，就没偷工减料，不但用料都是足足的，而且木料也没有采用比较软的松木，而是不惜工料的采用了贵重的柚木来打造这条船，船身侧板和船甲板的木料厚度，还都超出了一般商船用料的两倍以上，并且除了榫卯结构进行组装之外，还使用了大量的大铁钉进行加固。
结构承重的地方，用料更足，都是放料很多，留足了充裕的量，所以当踏上这条船的时候，便可以感受到脚下这条船的坚实，落脚的声音沉闷，说明了甲板的厚度很足。
这么一来，虽然这条船整体空载重量增加了不少，可是坚固程度却绝不容小觑，甚至于可以称其为海狼目前为止，最坚固的一条船了。
这条船长度大致二十米左右，船宽大致四米左右，船高不过四米，船体线形显得优雅细长。
于孝天在船上亲自转了一圈，查看了一下各处的情况，船只因为是新造的，整体上显得非常干净，而且尚未装载其它东西，加之船体上部平坦，几乎没有什么上层建筑，只有船艉部有一个小小的艉楼，是作为舵工操舵的位置，方便舵工观察船只前面航行的情况。
而这条船依旧采用的是舵杆操作的方式，原来于孝天是想要为这条船设计一套舵轮操作机构，取代这种落后的垂直舵杆操作的方式。
这个时代不管是中式还是西式的船只，都尚未发明出后世常见的舵轮操作机构，而舵轮操作机构的发明，要晚至十八世纪才被发明出来。
而在此之前，不管是中式的还是西式的船只，基本上都是采用的舵杆或者舵柄对船舵进行控制，而这样做有很大的缺点，一是舵杆操作可控角度比较小，不太能满足船只在海上的操作灵活性，而且舵工在操作的时候被艉楼遮挡视线，不能看到前面的情况，只能在船上其他人的指示下对船舵进行调整。
一旦遇上大风浪或者急转弯的时候，一个舵工很难控制住，有时候甚至要三四个人才能控制住舵杆对其进行操作。
于孝天当然知道该怎么解决，只要“发明”一套舵轮操作机构，这个问题就可以迎刃而解，使得操船变得更加简单有效，同时还可以提高船只的机动性。
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一条式样新颖的船只，这个时候在海水的浮力之下，开始缓缓的从船坞之中浮了起来，并且很快稳定了下来。
在船坞两侧，这个时候早已挤满了海狼部众，不过能这个时候到这里观礼的，也基本上都是海狼部众之中，有头有脸的人物了，最不济也起码要是一个大副才行。
当然也有一些人属于船寮的工匠们，他们还在船坞两边紧张的忙碌着，整理绳索，将这条新船固定在船坞之中，对船只进行调整配平。
天气这个时候已经开始凉爽了下来，不再像前几个月那样烈日当头，晒得人们晕头转向了，清新的海风吹拂着岸边的每一个人的脸膛，所有人脸上都洋溢着快活和兴奋的表情。
这一天对于孝天来说，是有着特殊意义的一天，因为他亲手“设计”建造的第一条单桅纵帆船在这一天终于建造完成，并且可以下水了。
这比他原计划三个月建成拖延了十天的时间，但是即便如此，于孝天并没有责怪郭复等这些船寮的船匠们。
因为建造这种船毕竟对他们来说是一个全新的挑战，他们从未接触过这样的船型，虽然于孝天给他们提供了一条做工相当精致的船模，可是在他们开始着手按比例扩大放料建造的时候，还是遇上了诸多的问题。
首先船匠们从未在一条船上使用过这么密集的船肋，而船肋根据使用部位不同，曲度也不同，制造船肋的时候，要使用整木，还要通过烘烤加温，上夹具将其弯制成所需的形状，并且要加以固定，以防建成之后，木材张开破坏船体结构。
这一项就让船匠们挠头不已，想了很多办法，来解决这个问题，并为此专门要制作很多定型用的夹具，还要建起烘房，对船肋进行烘烤，单是这一项工作，就消耗了大量的时间。
郭复等船匠为了赶上于孝天要求的时间，基本上可以算是夜以继日的进行工作了，这一点于孝天在天天巡视船寮的时候也都看在眼里，心知他们并未故意拖延偷懒。
另外由于是第一次建造这样的船只，这种船型上的许多结构部分，船匠们并不熟悉，施工次序也和他们以前常见的中式船只有所不同，施工期间还出现过计划不周，造成施工次序混乱，不得不重新拆掉进行返工的情况，所以也耽搁了不少时间。
另外在这条船使用的帆装上，他们同样也遇上了不小的麻烦，以前他们建造的中式船只，使用的船帆都是中式的硬式船帆，主要材料以竹篾为主，可是这种新式的船只上，于孝天要求很明白，要采用软式的船帆。
以前船寮里面负责帆装的那些工匠就挠头了，他们不知道用什么布料做这种船帆比较好。
于孝天当然知道船帆嘛，自然是使用帆布最好了，而且这种单桅纵帆船的船帆受力很大，对帆布的要求就更高，可是眼下他哪儿去弄帆布呢？中国目前为止，对帆布没有需求，自然不会有人生产帆布。
而且帆布的纺织方式也有要求，不能只是平纹纺织，用料也不能全部采用全棉的，尽量要用棉麻混纺才比较结实耐用。
而这种船帆用的帆布，他目前为止，只能想办法从西方人手中解决，于是单为了这些帆布，他不得不派人专门跑了一趟澳门和马尼拉，去找这样的帆布。
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总之在建造这条新船的时候，船寮的工匠们遇上了不少的麻烦，但是中国的工匠们别看他们不识字，没什么文化，但是他们的聪明才智却决不能被人忽视。
这些工匠们一旦遇上了问题之后，并非只会墨守陈规，其实他们一样也是非常会开动脑筋的，在众人的集思广益之下，最终一个个技术难题，还是被他们想出了各种办法一一解决。
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二十天前，这条船的主体建造就基本上完成了，于孝天当时就非常兴奋，恨不得马上驾驶这条船出海，试试这条船的性能到底如何。
但是船体建成不代表着船只就能下水，因为船只在主体完成之后，还要进行很多修正的工作，另外要对全船上下的接缝位置进行密封，也就是捻缝工艺。
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可是于孝天在兴奋的同时，还有些惴惴不安的感觉，毕竟他只是一个船模爱好者，离真正的船匠还相差很远，理论上他可以照搬后世一些船型，制作成船模没有问题，但是如果按照他制作的船模，造成真船的话，到底能不能行，这个他还真是心里面没底。
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登上这条船之后，于孝天可以感受到这条船的坚固，在建造之初，于孝天就告诉船匠们，这条船是属于战船，用料必须要足，必须要造的结实才行，承受得住海上恶劣的天气和狂风巨浪的同时，还要保证与敌船冲撞的时候有足够的强渡。
所以船匠们在下料的时候，就没偷工减料，不但用料都是足足的，而且木料也没有采用比较软的松木，而是不惜工料的采用了贵重的柚木来打造这条船，船身侧板和船甲板的木料厚度，还都超出了一般商船用料的两倍以上，并且除了榫卯结构进行组装之外，还使用了大量的大铁钉进行加固。
结构承重的地方，用料更足，都是放料很多，留足了充裕的量，所以当踏上这条船的时候，便可以感受到脚下这条船的坚实，落脚的声音沉闷，说明了甲板的厚度很足。
这么一来，虽然这条船整体空载重量增加了不少，可是坚固程度却绝不容小觑，甚至于可以称其为海狼目前为止，最坚固的一条船了。
这条船长度大致二十米左右，船宽大致四米左右，船高不过四米，船体线形显得优雅细长。
于孝天在船上亲自转了一圈，查看了一下各处的情况，船只因为是新造的，整体上显得非常干净，而且尚未装载其它东西，加之船体上部平坦，几乎没有什么上层建筑，只有船艉部有一个小小的艉楼，是作为舵工操舵的位置，方便舵工观察船只前面航行的情况。
而这条船依旧采用的是舵杆操作的方式，原来于孝天是想要为这条船设计一套舵轮操作机构，取代这种落后的垂直舵杆操作的方式。
这个时代不管是中式还是西式的船只，都尚未发明出后世常见的舵轮操作机构，而舵轮操作机构的发明，要晚至十八世纪才被发明出来。
而在此之前，不管是中式的还是西式的船只，基本上都是采用的舵杆或者舵柄对船舵进行控制，而这样做有很大的缺点，一是舵杆操作可控角度比较小，不太能满足船只在海上的操作灵活性，而且舵工在操作的时候被艉楼遮挡视线，不能看到前面的情况，只能在船上其他人的指示下对船舵进行调整。
一旦遇上大风浪或者急转弯的时候，一个舵工很难控制住，有时候甚至要三四个人才能控制住舵杆对其进行操作。
于孝天当然知道该怎么解决，只要“发明”一套舵轮操作机构，这个问题就可以迎刃而解，使得操船变得更加简单有效，同时还可以提高船只的机动性。
（马上就是月底了，弟兄们手中月初的月票拜托记着帮我留一下吧！多谢了！）