第一百二十章 歼-9下马
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现在试飞的，叫做歼-8白天型，属于歼-8的原型机。
这种飞机在1969年7月5日首飞成功，在今年还在漫长的试飞之中，按照进度，会在年底结束试飞，定型投产。
本来它计划的是全天候型号的，但是，由于交流供电系统和雷达系统的进度问题，原计划的“全天候型”蜕变成了只安装直流电和测距器的“白天型”，那么，针对它的改型，也就在紧锣密鼓地筹划之中了。
这就是歼-8I，或者歼-8全天候型，后来被称为了歼-8A。它需要安装JL-7火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等电子设备，从而形成了全天候作战能力。并对白天型上一些不理想的设备和设计进行了改进，比如弹射座椅，终于进行了更换，不再是遗传自米格-21的那种坑爹的型号了。
现在，就在歼-8试飞之中，歼-8I 也在紧锣密鼓地进行之中，现在，顾总已经被任命，承担这种飞机的研制重任。
王扬这么说，是希望秦风能留下来，同时，也希望秦风能够参加到这个歼-8的后续项目中来。
秦风无奈地摇摇头：“咱们要改机头啊，这机头，不知道何时能改进出来啊。”
看着此时的机头，秦风突然就有了欲哭无泪的感觉，这次的飞行，打下来了米格-21，他和这架飞机已经结下了深厚的情谊，要说离开，那真是舍不得，但是，想想研究了好久，还是落后的货色，秦风就觉得不甘心啊。
想想611所的新型号的战机，秦风就迫不及待地想要回去，611所的项目，自己才更喜欢啊。
高空高速，并不是方向，现在虽然有需求，那也是因为己方的电子技术不过关，雷达和导弹设备不够先进，如果有了先进的雷达和导弹，哪怕载机只能飞到两万米，也能够把三万米的战机打下来的。
世界流行的，那是机动性的提高，尤其是跨音速机动，类似于F-16那样的，才是方向啊。
秦风踌躇了很久。
第三天的时候，机炮的位置才被加固了，当秦风驾驶战机的时候，这次返场，正好是路过成都的。
就在战机降落到了132厂的跑道上的时候，因为是秘密的转场，并没有太多的人前来，而秦风早就隐忍不住自己激动的心情，在132厂绕了一圈，就直奔611所而去。
“宋老。”秦风推开门，就看到了宋老，此时，宋老正在和一众的技术人员开会，他看见了秦风，立刻就笑着说道：“我们的英雄回来了。”
英雄？自己这次在高原地区打下一架米格-25来，虽然不向外宣传，但是在内部，很多人都是知道的。
听到宋老这么说，秦风也有些不好意思：“那个，我可不是什么英雄，宋老，咱们这是在商讨新战机呢？”
看着下面的人，都是各个分项目的负责人，有管气动的，管发动机的，管航电的，这个样子，难道是歼-9项目已经推进开了？
歼-8快要试飞完成了，这同步进行的歼-9项目，也该有发展了。
“不是新战机，是咱们的歼-7III项目的进展。”宋老说道。
听到了宋老的话，秦风顿时就是一阵的奇怪，怎么是歼-7III？
“咱们的歼-9项目呢？”秦风问到。
歼-9项目？听到了秦风的话，在场的人脸色都很怪异，最终，还是宋老开口了：“咱们的歼-9项目，已经全面收缩了，上级的正式决定还没有下来，不过下马是肯定的了，秦风，你给咱们所里捐款，大家都很感激，不过，你这钱，咱们所里可不能要，又知道你不会收的，所以，就给你的老家邮回去了。”
后面的什么钱，秦风没有听清楚，因为前面的话，已经让秦风的脑子里嗡嗡的了。
歼-9项目，下马了？
怎么会？歼-9项目，是咱们未来的希望啊！
“为什么？宋老，咱们的歼-9项目，为什么会下马？”秦风望着宋老，满是疑问。
是啊，为何会下马？连宋老都忍不住地在问，歼-9，就仿佛是自己的孩子一般，自己真的想要将这款飞机一步步地变为现实啊，只可惜，太多的无奈啊。
宋老的眼前，顿时就出现了一幕幕，这十几年来，他几乎都是为了歼-9这个项目而奋斗的。
1964年，歼-9设计初期，它是和歼-8平行立项的，歼-8是一种保守的方案，而歼-9则是一种大胆的方案。
这种飞机被要求设计为一种升限20000M，最大马赫数2.2，基本航程2000KM，重量为10吨的中轻型制空战斗机，性能相当于美国的鬼怪Ⅱ。
当时，宋老还是在601所的，他带领的气动团队，提出了歼-9的气动布局方案，包括：前缘后掠50°的后掠翼、前缘后掠57°的三角翼、前缘后掠55°的后掠翼及双三角翼方案。
1966年国防军事部门又提出歼-9最大马赫数2.4，升限20000~21000M，航程3000KM，作战半径600KM，最长留空时间3小时，最大爬升率180~200M/S的新要求。
601所在对4种方案进行风洞试验后，选中双三角翼方案，并将前缘后掠角改为55°。这样该机除采用两侧进气外，机体总体设计均与歼-7、歼-8相同。这主要是从掌握成熟技术提高成功把握性考虑的。但该方案在经过风洞实验后发现机动性能不够理想，于是被重新提出的无尾三角翼方案即乙号计划取代，前一种方案则被定为甲号计划。
采用两侧进气无尾三角翼的乙型方案，显示出极为优异的机动性，但同时也带来升降副翼的刚度和操纵功率及操纵困难等诸多问题。
拖延了几年，航空工业部决定恢复歼-9的研制工作，并提出两侧进气的正常布局三角翼方案。
本来方案都已经确定下来了，结果，空军提出双25太小，应为双26，即升限两万六，M2.6的要求，这个时候，歼-9项目随着宋老，来到了611所，决定采用鸭式设计，腹部或两侧进气方案。然而该升限指标太高，发动机难以满足要求，歼-9乙Ⅱ的研制工作在一年后搁浅。
1975年，歼-9的研制工作再次恢复。
断断续续到了现在，终于走到了尽头，因为国家转变战略，重心放到经济建设上来，军费开支不断减小，歼-9项目，终于走到了尽头。
歼-9项目，在整个过程中，一直都是反复的，艰难的。
611所，本来就是为了研制歼-9而成立的，但是现在，歼-9这个项目却没有了，让人唏嘘啊。
现在试飞的，叫做歼-8白天型，属于歼-8的原型机。
这种飞机在1969年7月5日首飞成功，在今年还在漫长的试飞之中，按照进度，会在年底结束试飞，定型投产。
本来它计划的是全天候型号的，但是，由于交流供电系统和雷达系统的进度问题，原计划的“全天候型”蜕变成了只安装直流电和测距器的“白天型”，那么，针对它的改型，也就在紧锣密鼓地筹划之中了。
这就是歼-8I，或者歼-8全天候型，后来被称为了歼-8A。它需要安装JL-7火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等电子设备，从而形成了全天候作战能力。并对白天型上一些不理想的设备和设计进行了改进，比如弹射座椅，终于进行了更换，不再是遗传自米格-21的那种坑爹的型号了。
现在，就在歼-8试飞之中，歼-8I 也在紧锣密鼓地进行之中，现在，顾总已经被任命，承担这种飞机的研制重任。
王扬这么说，是希望秦风能留下来，同时，也希望秦风能够参加到这个歼-8的后续项目中来。
秦风无奈地摇摇头：“咱们要改机头啊，这机头，不知道何时能改进出来啊。”
看着此时的机头，秦风突然就有了欲哭无泪的感觉，这次的飞行，打下来了米格-21，他和这架飞机已经结下了深厚的情谊，要说离开，那真是舍不得，但是，想想研究了好久，还是落后的货色，秦风就觉得不甘心啊。
想想611所的新型号的战机，秦风就迫不及待地想要回去，611所的项目，自己才更喜欢啊。
高空高速，并不是方向，现在虽然有需求，那也是因为己方的电子技术不过关，雷达和导弹设备不够先进，如果有了先进的雷达和导弹，哪怕载机只能飞到两万米，也能够把三万米的战机打下来的。
世界流行的，那是机动性的提高，尤其是跨音速机动，类似于F-16那样的，才是方向啊。
秦风踌躇了很久。
第三天的时候，机炮的位置才被加固了，当秦风驾驶战机的时候，这次返场，正好是路过成都的。
就在战机降落到了132厂的跑道上的时候，因为是秘密的转场，并没有太多的人前来，而秦风早就隐忍不住自己激动的心情，在132厂绕了一圈，就直奔611所而去。
“宋老。”秦风推开门，就看到了宋老，此时，宋老正在和一众的技术人员开会，他看见了秦风，立刻就笑着说道：“我们的英雄回来了。”
英雄？自己这次在高原地区打下一架米格-25来，虽然不向外宣传，但是在内部，很多人都是知道的。
听到宋老这么说，秦风也有些不好意思：“那个，我可不是什么英雄，宋老，咱们这是在商讨新战机呢？”
看着下面的人，都是各个分项目的负责人，有管气动的，管发动机的，管航电的，这个样子，难道是歼-9项目已经推进开了？
歼-8快要试飞完成了，这同步进行的歼-9项目，也该有发展了。
“不是新战机，是咱们的歼-7III项目的进展。”宋老说道。
听到了宋老的话，秦风顿时就是一阵的奇怪，怎么是歼-7III？
“咱们的歼-9项目呢？”秦风问到。
歼-9项目？听到了秦风的话，在场的人脸色都很怪异，最终，还是宋老开口了：“咱们的歼-9项目，已经全面收缩了，上级的正式决定还没有下来，不过下马是肯定的了，秦风，你给咱们所里捐款，大家都很感激，不过，你这钱，咱们所里可不能要，又知道你不会收的，所以，就给你的老家邮回去了。”
后面的什么钱，秦风没有听清楚，因为前面的话，已经让秦风的脑子里嗡嗡的了。
歼-9项目，下马了？
怎么会？歼-9项目，是咱们未来的希望啊！
“为什么？宋老，咱们的歼-9项目，为什么会下马？”秦风望着宋老，满是疑问。
是啊，为何会下马？连宋老都忍不住地在问，歼-9，就仿佛是自己的孩子一般，自己真的想要将这款飞机一步步地变为现实啊，只可惜，太多的无奈啊。
宋老的眼前，顿时就出现了一幕幕，这十几年来，他几乎都是为了歼-9这个项目而奋斗的。
1964年，歼-9设计初期，它是和歼-8平行立项的，歼-8是一种保守的方案，而歼-9则是一种大胆的方案。
这种飞机被要求设计为一种升限20000M，最大马赫数2.2，基本航程2000KM，重量为10吨的中轻型制空战斗机，性能相当于美国的鬼怪Ⅱ。
当时，宋老还是在601所的，他带领的气动团队，提出了歼-9的气动布局方案，包括：前缘后掠50°的后掠翼、前缘后掠57°的三角翼、前缘后掠55°的后掠翼及双三角翼方案。
1966年国防军事部门又提出歼-9最大马赫数2.4，升限20000~21000M，航程3000KM，作战半径600KM，最长留空时间3小时，最大爬升率180~200M/S的新要求。
601所在对4种方案进行风洞试验后，选中双三角翼方案，并将前缘后掠角改为55°。这样该机除采用两侧进气外，机体总体设计均与歼-7、歼-8相同。这主要是从掌握成熟技术提高成功把握性考虑的。但该方案在经过风洞实验后发现机动性能不够理想，于是被重新提出的无尾三角翼方案即乙号计划取代，前一种方案则被定为甲号计划。
采用两侧进气无尾三角翼的乙型方案，显示出极为优异的机动性，但同时也带来升降副翼的刚度和操纵功率及操纵困难等诸多问题。
拖延了几年，航空工业部决定恢复歼-9的研制工作，并提出两侧进气的正常布局三角翼方案。
本来方案都已经确定下来了，结果，空军提出双25太小，应为双26，即升限两万六，M2.6的要求，这个时候，歼-9项目随着宋老，来到了611所，决定采用鸭式设计，腹部或两侧进气方案。然而该升限指标太高，发动机难以满足要求，歼-9乙Ⅱ的研制工作在一年后搁浅。
1975年，歼-9的研制工作再次恢复。
断断续续到了现在，终于走到了尽头，因为国家转变战略，重心放到经济建设上来，军费开支不断减小，歼-9项目，终于走到了尽头。
歼-9项目，在整个过程中，一直都是反复的，艰难的。
611所，本来就是为了研制歼-9而成立的，但是现在，歼-9这个项目却没有了，让人唏嘘啊。